چرا هواپیماهای جنگ جهانی دوم دماغه شیشهای داشتند؟
در طول جنگ جهانی دوم، آمریکا بیش از ۳۰ هزار فروند بمبافکن چهارموتوره B-۱۷ و B-۲۴ ساخت. علاوه بر این، ۳,۹۷۰ فروند B-۲۹ Superfortress نیز تولید شد؛ همان هواپیمایی که بمبهای اتمی را روی هیروشیما و ناکازاکی پرتاب کرد. اگرچه B-۱۷، بمبافکنی که به پیروزی متفقین در جنگ جهانی دوم کمک کرد، کوچکترین مدل از میان این سه هواپیما بود، اما به دلیل توانایی تحمل بیشترین میزان آسیب، به «دژ پرنده» معروف شد.
در شرکت Douglas Aircraft Company در لانگبیچ، کالیفرنیا، هر شش ساعت یک فروند B-۱۷ ساخته میشد. در همین حال، B-۲۴ Liberator با ۱.۵ میلیون قطعه (در حالی که یک خودروی معمولی Ford تنها حدود ۱۵ هزار قطعه داشت) هر ۶۳ دقیقه از خط تولید خارج میشد.
نقش اصلی این بمبافکنها، همانطور که از نامشان پیداست، پرتاب بمب بود. بمبافکنها وظیفه داشتند مهمات خود را بهصورت دستی و در واقع با تکیه بر دید مستقیم، با استفاده از یک تجهیزات فوقمحرمانه به نام Norden M-۹ Bombsight هدفگیری کنند.
در آن زمان خبری از مهمات هدایتشونده دقیق با رایانههای داخلی برای محاسبه مسیر پرواز یا بمبهای هوشمندی که با بالههای متحرک خود مسیرشان را اصلاح کنند و به سمت هدف حرکت کنند، نبود. خلبانان و خدمه بمبافکنها در واقع بمبهای «غیرهوشمند» را تنها با استفاده از چشم خود پرتاب میکردند.
اما برای انجام این کار، آنها باید میتوانستند هدف مورد نظر را بهصورت مستقیم ببینند. همین موضوع باعث شد استفاده از دماغههای شیشهای در بمبافکنها رواج پیدا کند.
بااینحال، شیشه معمولی مبتنی بر سیلیکا در صورت استفاده در این بمبافکنهای مدرن جدید، احتمالاً خرد میشد. شرکت DuPont در سال ۱۹۳۱ یک پلاستیک اکریلیک مقاوم به نام Lucite را توسعه داد و اوتو روم، شیمیدان آلمانی نیز در سال ۱۹۳۳ ماده Plexiglas را معرفی کرد.
هر دو ماده در طول جنگ جهانی دوم توسط نیروهای متفقین و محور بهجای شیشه معمولی استفاده شدند؛ زیرا وزن کمتری داشتند و در برابر گلوله مقاوم بودند. این مواد در پنجرهها، پوشش کابین هواپیما، برجکهای مسلسل و دماغههای شفاف بمبافکنها به کار رفتند.
بمبها را رها کنید!
این دماغههای شفاف که اغلب با نام دماغههای شفاف شیشهای شناخته میشوند، بخشی جداییناپذیر از بسیاری از بمبافکنهای مشهور جنگ جهانی دوم بودند؛ از جمله B-۱۷، B-۲۴ و B-۲۹.
آلمانها نیز از این طراحی در هواپیماهایی مانند Heinkel He ۱۱۱، Junkers Ju ۸۸ و نمونه اولیه بمبافکن دوربرد Messerschmitt Me ۲۶۴ استفاده کردند. بریتانیا نیز بمبافکنهای Avro Lancaster و Handley Page Halifax را به چنین دماغههایی مجهز کرد.
حتی پس از پایان جنگ، برخی هواپیماهای آمریکایی مانند B-۴۷ Stratojet و Douglas A-۳ Skywarrior همچنان از این طراحی استفاده کردند. بریتانیا نیز در هواپیماهایی مانند Blackburn Beverley و Armstrong Whitworth Argosy از آن بهره برد. روسها نیز عمدتاً به دلیل عقبماندگی فناوری و رویکرد طراحی خود، استفاده از این نوع دماغهها را ادامه دادند.
باید توجه داشت که جنگ جهانی دوم بهشدت تحت تأثیر نوآوریهای فناوری قرار داشت و بهعنوان صنعتیترین جنگ تاریخ شناخته میشود؛ هرچند بسیاری از فناوریهای آن دوران با استانداردهای امروزی ابتدایی و قدیمی به نظر میرسند.
بمبافکنهای جنگ جهانی اول چیزی بیشتر از هواپیماهای دوباله چوبی و پارچهای نبودند که یا از اهرمهای مکانیکی ساده، سامانههای ابتدایی تخمین مسیر یا حتی پرتاب مستقیم بمب از کنار هواپیما استفاده میکردند؛ روشهایی که بیشتر شبیه حدسزدن کورکورانه بودند.
اما Norden M-۹ Bombsight یک جهش بزرگ فناوری محسوب میشد. این سامانه توسط کارل نوردن برای نیروی دریایی آمریکا توسعه یافت و نخستینبار در سال ۱۹۳۲ توسط بال هوایی ارتش مورد استفاده قرار گرفت و جایگزین سامانه ضعیفتر Sperry S-۱ Bombsight شد.
یک خدمه آموزشدیده، اطلاعاتی مانند جهت باد، سرعت هواپیما و ارتفاع پرواز را وارد رایانه آنالوگ این سامانه میکرد. سپس این رایانه اثر انحراف ناشی از باد را محاسبه کرده و بهترین نقطه برای رهاسازی بمب را تعیین میکرد.
پایداری دوربین تلسکوپی این سامانه (که در حملات از ارتفاع بالا استفاده میشد) نیز توسط یک ژیروسکوپ داخلی تأمین میشد.
شاید این فناوری شبیه سازوکار Antikythera یونان باستان به نظر برسد، اما در مقایسه با فناوریهای جنگ جهانی اول، Norden M-۹ Bombsight دقتی خارقالعاده برای خدمه بمبافکنها فراهم میکرد.
